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最近天仍然很热，“我2点多起床就去仓库领电池出来了，晚上比白天要舒服得多，没那么热，换电效率也高。”刘扬在站点给5辆车子换完电后，用搭在脖子上的毛巾擦了下汗。“每天6点开始就是出行早高峰，我得赶在这波之前把电换完，这样用户才能顺利用到车。”他告诉记者，夏季用车量比较大，他身边换电组的同事很多都会选择在凌晨两三点出来换电。

夏日龙城，像刘扬这样的共享助力车换电员还有很多。“我们换电员们的工作以‘量’和‘速度’取胜，要永远跑在用户的前面。”永安行常州助力车负责人沈辉辉说。

据了解，共享助力车一块满电电池可供骑行60公里左右，按平均骑行量来算，至少可满足10个人的骑行需求。“每块电池的重量约5千克，每天基本要跑30多个站点，更换300块左右的电池。做这行，除了手脚麻利，还要熟悉区域，把时间和地点提前规划好。”负责新北片区的换电员汤董影说。

今年，是她在永安行做换电工作的第四年，谈及夏季高温在户外换电工作的辛苦，她一笑而过。“户外工作虽然辛苦，但每当下班的时候看到自己负责区域内的车辆电量充足、干净整齐，市民借还有序，就很满足。”

据了解，永安行采取网格化智能运维管理系统，将人、车、区域进行平台化、数据化、绩效化管理，根据用户分布、站点区域，进行高效调度、巡检、换电和检修维保安排。通过智能化系统，实时监测车辆状态，确保车辆在用户需要时处于最佳状态。

“对于助力车换电这项工作，我们要求一线员工实施‘及时响应机制’，随时响应系统提示的车辆状态变化，特别是在低电量或故障发生时，快速到达指定地点进行优先处理，确保车辆能够尽快恢复使用。”沈辉辉说。

共享助力车已成为市民旅客不可或缺的绿色出行方式之一。据悉，永安行在常州总计投放4.5万辆助力自行车，每辆车日均骑行量达3次。

编辑：陆婉琰

发布时间：2024-08-23

常报全媒体讯 （吴燕翎 李智娴 朱臻 图文报道）凌晨3时，在新北区龙锦路上，一辆共享助力车发出了清脆的“寻车铃”。此时，永安行换电员刘扬将满载电池的三轮车停好，在手机上关闭了寻车按键，径直走向电量不足的助力车，扫码开锁、取出低电量电池、放入满电电池、检查关锁，动作一气呵成。

最近天仍然很热，“我2点多起床就去仓库领电池出来了，晚上比白天要舒服得多，没那么热，换电效率也高。”刘扬在站点给5辆车子换完电后，用搭在脖子上的毛巾擦了下汗。“每天6点开始就是出行早高峰，我得赶在这波之前把电换完，这样用户才能顺利用到车。”他告诉记者，夏季用车量比较大，他身边换电组的同事很多都会选择在凌晨两三点出来换电。

夏日龙城，像刘扬这样的共享助力车换电员还有很多。“我们换电员们的工作以‘量’和‘速度’取胜，要永远跑在用户的前面。”永安行常州助力车负责人沈辉辉说。

据了解，共享助力车一块满电电池可供骑行60公里左右，按平均骑行量来算，至少可满足10个人的骑行需求。“每块电池的重量约5千克，每天基本要跑30多个站点，更换300块左右的电池。做这行，除了手脚麻利，还要熟悉区域，把时间和地点提前规划好。”负责新北片区的换电员汤董影说。

今年，是她在永安行做换电工作的第四年，谈及夏季高温在户外换电工作的辛苦，她一笑而过。“户外工作虽然辛苦，但每当下班的时候看到自己负责区域内的车辆电量充足、干净整齐，市民借还有序，就很满足。”

据了解，永安行采取网格化智能运维管理系统，将人、车、区域进行平台化、数据化、绩效化管理，根据用户分布、站点区域，进行高效调度、巡检、换电和检修维保安排。通过智能化系统，实时监测车辆状态，确保车辆在用户需要时处于最佳状态。

“对于助力车换电这项工作，我们要求一线员工实施‘及时响应机制’，随时响应系统提示的车辆状态变化，特别是在低电量或故障发生时，快速到达指定地点进行优先处理，确保车辆能够尽快恢复使用。”沈辉辉说。

共享助力车已成为市民旅客不可或缺的绿色出行方式之一。据悉，永安行在常州总计投放4.5万辆助力自行车，每辆车日均骑行量达3次。

编辑：陆婉琰